Началось. У нас появилась идея создания своего предприятия-перевозчика, обрисовались некоторые цели и даже наличествует некий капитал, который позволит нам начать собственное дело. В любом случае, прежде чем бросаться исполнять задуманное, необходимо немного охладить свой пыл и с холодной головой и горячим сердцем всё просчитать.
Не стоит путать «холодную голову» с нерешительностью и неуверенностью. Как говаривал товарищ Наполеон: «Нерешительность – первый шаг к поражению. Неуверенность – к гибели». Так что прислушаемся к совету знаменитого полководца, хотя они и окончил свои дни не самым лучшим образом.
Прежде всего, с момента зарождения идеи, возьмёмся составлять бизнес-план. Как это делать – рассказывать не будем, ибо написано трудов по этому вопросу видимо-невидимо, также о бизнес-планировании можно почитать на нашем сайте. Мы же свой бизнес-план должны составлять не с такой позиции, что нам непременно придётся с ним идти к инвестору или банкиру, а с такой – что это НАШ бизнес-план и, фактически, наша стратегия развития предприятия на первые годы его жизни. Хотя и не стоит сбрасывать со счетов возможность похода к инвестору или банку.
В своём бизнес-плане мы должны опубликовать все планируемые расходы и доходы – разумеется, исходя из реальных цифр и возможностей. Само собой, все расчёты должны производиться из тех требований, которые вы вкладываете в своё предприятие. То есть: количество автопарка, его суммарный тоннаж, его раздельный тоннаж, спрос на тот или иной тоннаж, раздельное количество техники каждого класса (например: 2 машины г/п 1,5 т., 2 машины г/п 3 т., 1 машина г/п 6 т., 4 машины г/п 12 т., и 5 машин г/п 20 т). Исходить мы будем из расчёта небольшого предприятия с суммарным автопарком 15-20 машин.
Помимо этого, прежде чем начинать расчёты планируемых расходов и доходов, вам придётся определиться какой техникой вы будете обзаводиться в самом начале становления своего предприятия. Тут есть всего три основных пути:
1) покупка собственной техники
2) аренда техники
3) наём водителей с личным автотранспортом.
Ну и, разумеется, никто не помешает вам комбинировать эти пути между собой. Тут, как говорится, всё зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. У каждого из этих способов есть свои плюсы и минусы, которые мы пока рассматривать не будем. Сейчас наша задача состоит не в этом.
Все расчёты нужно проводить с одним «золотым» правилом: Все расходы планируйте по максимуму, а доходы по минимуму. Опыт показывает, что в реальной жизни картина выглядит именно так. Что же может входить в статьи расходов, кроме приобретения транспорта и помещений со всей необходимой инфраструктурой?
1. Расходы на послепродажную подготовку ТС, на необходимые виды ТО и ремонт
2. Зарплата водителям, механикам, врача, диспетчера и персоналу управления.
3. Расходы на топливо, масла, смазки, тормозные колодки, прокладки и прочие расходные материалы
4. Расходы на электроэнергию, отопление и аренду помещений.
5. Расходы на оплату услуг сторонних диспетчеров
6. Расходы на стоянки в других городах, ночлег для водителей
7. Размеры командировочных (если вы планируете работать по системе оклада)
8. Расходы на урегулирование споров с сотрудниками ГИБДД (хотя сейчас эта проблема довольно просто решается вполне законными способами).
А вот со статьёй доходов обольщаться не стоит. Ваши доходы будут напрямую зависеть от следующих факторов:
1. Соотношение расходов на 1 километр пробега автомобиля к прибыли с этого же километра. В расход включается абсолютно всё, начиная от стоимость топлива и зарплаты водителя и заканчивая амортизационным износом резины, агрегатов, масел, а также зарплаты механика, врача и диспетчера. Что-то после всего этого должно остаться и вам, и на развитие предприятия.
2. Средний тариф в том регионе, в котором ваше предприятие намерено «официально» присутствовать.
3. Тарифы ваших прямых конкурентов. Волки-одиночки не всегда являются серьёзными конкурентами в борьбе за нормального клиента. Не те объёмы, не те возможности и не тот уровень обслуживания.
4. Качество, объём и уровень услуг которые вы намерены предложить рынку.
И наконец, вы должны чётко сформулировать , что именно вы предложите своим клиентам для того, чтобы они шли непременно к вам. Тут есть несколько путей:
1. Самый невыгодный и малоперспективный путь – низкие цены. Грузоперевозки имеют уровень рентабельности всего в 12 – 15%, так что низкие тарифы зачастую тупиковый путь.
2. Перспективный, но достаточно накладный на первых порах путь – предоставление высококачественных услуг, в которые входят, к примеру, такие виды услуг: Страхование груза или документированные гарантии сохранности груза. Доставка груза в жестко оговорённое время и срок. Услуги собственных логистов, грузчиков. Возможность транспортировать грузы через собственные терминалы (если вы, конечно, планируете их создавать). Предоставление всех документов на осуществление перевозки груза.
3. Самый перспективный, но и самый дорогостоящий. Создание собственного бренда, униформы для собственного персонала, логотипа, создание собственных терминалов во всех тех городах, в которые вы планируете доставлять грузы. Помимо этого вы можете вообще организовать дело так, что заказчик вам будет только говорить откуда забрать груз и где он должен оказаться, а средства доставки вы выбираете самостоятельно. Тогда сферу своей деятельности можно вывести даже за пределы континента.
Не стоит путать «холодную голову» с нерешительностью и неуверенностью. Как говаривал товарищ Наполеон: «Нерешительность – первый шаг к поражению. Неуверенность – к гибели». Так что прислушаемся к совету знаменитого полководца, хотя они и окончил свои дни не самым лучшим образом.
Прежде всего, с момента зарождения идеи, возьмёмся составлять бизнес-план. Как это делать – рассказывать не будем, ибо написано трудов по этому вопросу видимо-невидимо, также о бизнес-планировании можно почитать на нашем сайте. Мы же свой бизнес-план должны составлять не с такой позиции, что нам непременно придётся с ним идти к инвестору или банкиру, а с такой – что это НАШ бизнес-план и, фактически, наша стратегия развития предприятия на первые годы его жизни. Хотя и не стоит сбрасывать со счетов возможность похода к инвестору или банку.
В своём бизнес-плане мы должны опубликовать все планируемые расходы и доходы – разумеется, исходя из реальных цифр и возможностей. Само собой, все расчёты должны производиться из тех требований, которые вы вкладываете в своё предприятие. То есть: количество автопарка, его суммарный тоннаж, его раздельный тоннаж, спрос на тот или иной тоннаж, раздельное количество техники каждого класса (например: 2 машины г/п 1,5 т., 2 машины г/п 3 т., 1 машина г/п 6 т., 4 машины г/п 12 т., и 5 машин г/п 20 т). Исходить мы будем из расчёта небольшого предприятия с суммарным автопарком 15-20 машин.
Помимо этого, прежде чем начинать расчёты планируемых расходов и доходов, вам придётся определиться какой техникой вы будете обзаводиться в самом начале становления своего предприятия. Тут есть всего три основных пути:
1) покупка собственной техники
2) аренда техники
3) наём водителей с личным автотранспортом.
Ну и, разумеется, никто не помешает вам комбинировать эти пути между собой. Тут, как говорится, всё зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. У каждого из этих способов есть свои плюсы и минусы, которые мы пока рассматривать не будем. Сейчас наша задача состоит не в этом.
Все расчёты нужно проводить с одним «золотым» правилом: Все расходы планируйте по максимуму, а доходы по минимуму. Опыт показывает, что в реальной жизни картина выглядит именно так. Что же может входить в статьи расходов, кроме приобретения транспорта и помещений со всей необходимой инфраструктурой?
1. Расходы на послепродажную подготовку ТС, на необходимые виды ТО и ремонт
2. Зарплата водителям, механикам, врача, диспетчера и персоналу управления.
3. Расходы на топливо, масла, смазки, тормозные колодки, прокладки и прочие расходные материалы
4. Расходы на электроэнергию, отопление и аренду помещений.
5. Расходы на оплату услуг сторонних диспетчеров
6. Расходы на стоянки в других городах, ночлег для водителей
7. Размеры командировочных (если вы планируете работать по системе оклада)
8. Расходы на урегулирование споров с сотрудниками ГИБДД (хотя сейчас эта проблема довольно просто решается вполне законными способами).
А вот со статьёй доходов обольщаться не стоит. Ваши доходы будут напрямую зависеть от следующих факторов:
1. Соотношение расходов на 1 километр пробега автомобиля к прибыли с этого же километра. В расход включается абсолютно всё, начиная от стоимость топлива и зарплаты водителя и заканчивая амортизационным износом резины, агрегатов, масел, а также зарплаты механика, врача и диспетчера. Что-то после всего этого должно остаться и вам, и на развитие предприятия.
2. Средний тариф в том регионе, в котором ваше предприятие намерено «официально» присутствовать.
3. Тарифы ваших прямых конкурентов. Волки-одиночки не всегда являются серьёзными конкурентами в борьбе за нормального клиента. Не те объёмы, не те возможности и не тот уровень обслуживания.
4. Качество, объём и уровень услуг которые вы намерены предложить рынку.
И наконец, вы должны чётко сформулировать , что именно вы предложите своим клиентам для того, чтобы они шли непременно к вам. Тут есть несколько путей:
1. Самый невыгодный и малоперспективный путь – низкие цены. Грузоперевозки имеют уровень рентабельности всего в 12 – 15%, так что низкие тарифы зачастую тупиковый путь.
2. Перспективный, но достаточно накладный на первых порах путь – предоставление высококачественных услуг, в которые входят, к примеру, такие виды услуг: Страхование груза или документированные гарантии сохранности груза. Доставка груза в жестко оговорённое время и срок. Услуги собственных логистов, грузчиков. Возможность транспортировать грузы через собственные терминалы (если вы, конечно, планируете их создавать). Предоставление всех документов на осуществление перевозки груза.
3. Самый перспективный, но и самый дорогостоящий. Создание собственного бренда, униформы для собственного персонала, логотипа, создание собственных терминалов во всех тех городах, в которые вы планируете доставлять грузы. Помимо этого вы можете вообще организовать дело так, что заказчик вам будет только говорить откуда забрать груз и где он должен оказаться, а средства доставки вы выбираете самостоятельно. Тогда сферу своей деятельности можно вывести даже за пределы континента.
